ALGO SOBRE EL AUDI TT

ALGO SOBRE EL AUDI TT

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Hablar del Audi TT, es hablar ante todo de diseño, pero lo que aparentemente parece fácil, supuso una cuidadosa línea de actuación entre su diseño externo, su diseño interno, y su plataforma, que dieron a Audi una nueva imagen de minimalismo y funcionalidad, a un elevado nivel de calidad, que le ha permitido incrementar la buena imagen de los posibles compradores y todo ello basado en la forma circular, que acompaña a techo, aletas, frontal, trasera, tapa de la gasolina o elementos internos del salpicadero, partiendo de los cuatro aros.thc3fw8i7d

s-l225a4j55yyeSi bien se asigna a Freeman Thomas, el diseño de este automóvil, hemos de recordar la influencia que también tuvo en sus inicios J. Mays, ya que en septiembre de 1991, Audi presenta en el salón de Frankfurt su modelo s-l225ann8jk6uQuattro Spyder que era un modelo construido sobre un monocasco de aluminio (no más de 1100 kgr) que entre otras novedades, aportaba la disposición central del motor justo detrás de los asientos, en posición trasversal, desde la que se distribuía la tracción a las cuatro ruedas, mediante un propulsor V6 de 2700 cc que solo proporcionaba 174 CV.foto1

foto2 Esta presentación se completa a finales de 1991 con la del prototipo Audi Avus Concept, que disponía como elemento innovador de una carrocería realizada en aluminio pulido, y que en este caso disponía de mayor potencia que su antecesor al contar con un motor V12 que desarrollaba 500 CV y también disponía de tracción a las cuatro ruedas.

foto3th2c7buwzyLo cierto es que ninguno de estos dos prototipos, supusieron proyectos de comercialización viable, debido a su coste, pero permitieron observar al departamento de desarrollo de Audi que comandaba el ingeniero Ulrich Hackenberg (posteriormente responsable de I+D) dos hechos importantes, por un lado la buena acogida de este tipo de modelo, lo cual llevo con el paso del tiempo al proyecto R8, y a corto plazo que emprendiesen el proyecto TT. En este sentido Hackenberg comenzó en 1993 junto a su equipo a diseñar un deportivo de menor coste de fabricación, para lo que utilizaron la estructura del Audi A3, lo cual origino que Franz-Josef Paefgen que era el director técnico de Audi diese el vºbº al proyecto para lo que conto con los responsables de diseño en Alemania Peter Schreyer y en América (California) el precitado J. Mays. Dado que el grupo de diseñadores de California disponía de más libertad por su menor número de encargos, ambos decidieron que el ingeniero Freeman Thomas hiciera un boceto basado en la estructura reducida de un A3, lo que vio la luz en junio de 1994.foto4

En definitiva hemos contrastado la vinculación de J. Mays y de Freeman Thomas. Del primero indicar que nació en Oklahoma y tras realizar estudios de diseño automovilístico en California, trabajo para las firmas Audi, BMW, Volkswagen y Ford donde acabo su trayectoria laboral como jefe de diseño. De Mays cabe  destacar su colaboración en el citado proyecto Audi Avus, el Volkswagen Concept One que origino el new VW Beetle, y por supuesto el Audi TT.

En cuanto a Freeman Thomas decir que nació en California en 1957 y estudio también en la escuela de diseño de Pasadena California, al igual que J. Mays. Dado que era hijo de un controlador aéreo y su madre era alemana, su juventud transcurrió por varios países, entre ellos España, pero su vinculación principal fue la relativa a América y Alemania.

foto5Comenzó trabajando en Porsche al ser becado desde su escuela, de ahí su afición por los coches de esta marca, y posteriormente paso a Volkswagen donde participo en el proyecto Concept 1 (new Volkswagen Beetle) para pasar posteriormente a participar en el proyecto TT de Audi. Después comenzó a trabajar como vicepresidente de Daimler Chrysler y termino su carrera profesional en Ford como director de estrategia de diseño, de la que podemos destacar el del nuevo Mustang.

A lo largo de este periodo se produjeron diseños además de los citados new Beetle y Audi TT, como el Audi A6 y A4, el Panoz Roadster, Chrisler Pacifica, Jeep Willys concept, Dodge Charger y muchos otros.foto6

Volviendo al diseño del Audi TT, indicar que su denominación se basa en la de uno de los modelos de la firma NSU también integrante del grupo Audi como dijimos en el artículo de inicio de esta serie, y en concreto el Prinz TT, cuyo acrónimo se refiere al circuito de la isla de Man, es decir, el Tourist Trophy.foto7

Dado que el primitivo boceto de Thomas encanto a Mays, este le encargo concluirlo lo antes posible, dando origen a unos dibujos que coinciden casi completamente con la forma definitiva, si bien no existía la ventana triangular trasera como podemos ver en la siguiente imagen.

thvngi0t4rEn cuanto a la parte trasera, los dos únicos cambios consistieron en la situación de la boca de gasolina que paso a la aleta trasera derecha y los pilotos traseros que dejaron de estar compuestos de dos focos para ser un plástico continuado.thddn2o4otthsv6r0vvi

El proceso de mejora y desarrollo, continuo hasta marzo de 1995, originando las primeras maquetas en arcilla, que representaban las formas curvadas del prototipo.th10

En los siguientes dibujos aparecían los faros delanteros y los pilotos traseros con una forma similar encastrada en la curva de la carrocería. Se añadieron unas entradas de aire en la parte inferior del frontal para facilitar la refrigeración del motor y del intercooler que enfriaba el turbo, asimismo, las llantas de aleación pasan a ser de seis radios y con todo esto se concluyen las maquetas a escala 1:1.

foto8En cuanto a la parte trasera, sorprenden los codos finales de los escapes  que dirigen los gases al suelo.thplu0684iCon todo esto llego la construcción de los primeros prototipos que diferían del modelo de serie posterior.

foto9Vamos a pasar ahora a revisar el interior que fue encargado a Romulus Rost, el cual se basó en dos aspectos, por una parte tomo elementos del interior del prototipo del Audi quattro Spyder y por otra, baso el diseño en los elementos circulares como en el exterior, y la terminación de aluminio como parte de la carrocería, siendo el criterio dominante el del minimalismo de formas y materiales. thanv6qjxp

Como última pincelada de este diseño nos referiremos a los posibles detalles heredados en el TT, partiendo de otros modelos de competición del grupo como fueron los Auto Unión Type C o D que origino como no, Ferdinand Porsche.thx9gopzgo

Así llegamos a los salones de Frankfurt en 1995 y de Tokyo en 1996 en los que se mostraron los prototipos fabricados por Italdesign sin la ventana triangular posterior que luego se añadió al modelo de serie, de los que el conocido diseñador Giugiaro comento que eran tan perfectos que no les cambiaría nada.thd10kbdx6

thmbmvg1vjLa primera serie de este modelo (8N) se extendió entre los años 1998 y 2006 y salvo una pequeña modificación que introdujo el pequeño alerón trasero, se mantuvo igual a lo largo del periodo en el que se lanzaron los modelos 1,8 turbo de 180 CV, el quattro de 225 CV, tanto coupe como roadster y el V6 de 250 CV.foto11foto10

Entre 2007 y 2014 se lanza la segunda generación (8J) que también se ofrecía con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas y los motores FSI de cuatro cilindros, inyección directa y 197 CV y el 3,2 de 247 CV y seis cilindros, con carrocería coupe y roadster. De esta serie se ofrecieron los modelos deportivos TTS de 2 litros y tracción a las cuatro ruedas que daba 272 CV, y el TT-RS de 2,5 litros y cinco cilindros con 340CV y tracción total.

foto12En 2014 surge la tercera generación (8S) con motores de 2 litros TFSI y 230 CV, el 1,8 TFSI de 180 CV y el 2.0 TDI.

No se ha utilizado mucho el TT en la competición, aunque nos han quedado multitud de imágenes de ello, ya que el Audi R8 tomo todo el protagonismo, con lo que el TT quedo en un segundo plano, si bien debemos destacar su triunfo en el DTM, es decir el campeonato de turismos alemán en la temporada 2002.foto13

Concluimos como de costumbre, con nuestra propia experiencia sobre este vehículo que consiste en la posesión de un 1,8 turbo de 180Cv de 1999, que importamos de foto14Alemania aunque procedente de Italia que fue su país de adquisición, con lo que los bajos están en muy buen estado. Destacar que es un coche cómodo en ruta, que anda, frena y se tiene muy bien, con lo que resulta muy agradable de conducir, y a esto añade que dispone de un buen maletero con un portón posterior que permite transportar maletas y objetos de tamaño razonable. Su consumo es muy razonable para su andar, y los accesorios y elementos de control son suficientes y muy útiles durante cualquier recorrido ya que apoyan una fácil conducción con detalles tan peculiares como el avIso de que se llevan dos horas conduciendo sin parar. En definitiva, es un magnifico automóvil que responde a su cuidado diseño.

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